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Proteção garantida - Artigo Revista Quatro Rodas
- O mercado de blindagens foi inundado por empresas de fundo de quintal nas últimas duas décadas. Nos anos 90, havia até as que se declaravam – mentirosamente – a “blindadora oficial” na Alemanha de marcas como BMW, Mercedes e Audi. Foi para colocar ordem na bagunça, e para separar as blindadoras sérias das aventureiras, que a Associação Brasileira de Blindagem (Abrablin) firmou uma parceria com o Cen- tro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) e lançou um selo de capacitação técnica específico.
A partir de agora o Cesvi começa a inspecionar as empresas do setor, concedendo a elas de uma a cinco estrelas. “Se ao fim do processo a blindadora consegue pelo menos três estrelas, ela é certificada”, diz Andre Turina, coordenador de certificação do Cesvi. As primeiras a receberem o selo são a Concept e a Centigon O’Gara, mas várias outras estão em processo de certificação. “É uma espécie de ISO-9002 das blindadoras”, diz Rogério Gar- rubbo, sócio da Concept. Para chegar ás cinco estrelas, são avaliados 115 quesitos, que vão desde o nível de atendimento no show room até a infra- estrutura de armazenamento na oficina.
Mas como saber se a empresa que blinda os car- ros de sua empresa ou de sua familia é confiável e faz um bom serviço Para responder a essa pergun- ta, veja a seguir dicas práticas do Cesvi para reco- nhecer uma boa empresa do ramo.
Por onde devo começar?
O primeiro contato geralmente é por recomendação de amigos ou propagandas, para depois se conhecer o show room. Mas não é aconselhável parar por ai?. Pode parecer piada, mas a primeira providência é se certificar de que a blindadora existe legalmente. Várias delas terceirizam quase toda a operação, o que pode ser um problema. Não dispense uma visita á oficina. Isso leva tempo? Vale lembrar que esse é um investimento considerável, não só em dinheiro, mas em sua própria vida. Portanto, vale a pena perder três horas de um dia paraconhecer o local onde o carro será blindado. Se o vendedor quer evitar que você visite a oficina, é bom procurar outra empresa.
Que documentos eu devo exigir?
Peça para ver o Certificado de Registro (CR) no Exército. Sem esse documento, a empresa não pode atuar no segmento. Pergunte também pelo Relatório Técnico Experimental (Retex), comprovando que os materiais usados foram testados pelo Exército.
O que analisar na oficina?
Como o veículo é todo desmontado, certifique-se de que não há peças espalhadas pelo chão. Converse com o engenheiro responsável, que deve tirar suas dúvidas sem titubear.Verifique onde ficam as mantas de aramida (também chamada de kevlar, material de coletes a? prova de bala), que devem estar longe de umidade. Se disser que não trabalham com estoque, desconfie, pois existem meios caseiros de laminar as mantas.Veja ainda se há a marca do fabricante.
O aspecto dos funcionários conta?
Sim. O modo de vestir diz muito sobre a organização da oficina. Funcionários de bermuda, chinelo ou calçaa jeans demonstram desleixo geral, além de não permitir saber quem é quem – dessa forma na?o se identifica o pintor, o montador ou o funileiro. É imprescindível que todos estejam uniformizados.
O que verificar no ambiente de trabalho?
Pelos critérios utilizados pelo Cesvi, não é algo que reprove de imediato uma blindadora, mas se o local for ventilado, tiver boa iluminação natural e pelo menos 3,5 metros de pé-direito, vai contar muitos pontos a favor. Na?o se esqueça de observar certificados, alvarás e outros documentos que possam estar afixados nas paredes, bem como extintores de incêndio e indicação de saída de emergência.
Como as peçaas devem ser acondicionadas?
Todos os componentes de um veículo desmontado precisam ser guardados com identificação e sem contato entre si. Pode até ser em uma caixa de papelã, mas, dentro dessa caixa, uma peça não pode ter contato com a outra. Ideal mesmo é que haja uma etiqueta com o nome do modelo em que será montada e sua placa.
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